目前市场上的乘用车发动机热效率在40%左右。该项目设定了提高热效率的宏伟目标，汽车公司在过去 40 年中提高了约 10%，在短短 5 年内又提高了 10%。

　该项目成功实现了汽油机超稀薄燃烧和柴油机高速空间燃烧。此外，通过对两种发动机共同降低损失的研究和开发，我们开发了降低机械摩擦损失的技术、提高涡轮增压系统效率的技术以及提高热电转换系统效率的技术。作为整合这些技术的结果，汽油发动机的净最大热效率为 51.5%，柴油发动机的净最大热效率为 50.1%。

　此外，东京大学还成功构建了汽车发动机的三维燃烧分析软件、PM（颗粒物）生成模型和基于模型的汽车发动机燃烧控制系统。

　这一成果将有助于减少环境负荷和减少全球二氧化碳排放量，这些内燃机被认为是未来几十年的主流，并将进一步发展燃烧领域的基础科学并与日本产业竞争。有望加强实力。此外，多公司和大学合作的“产-产-学-学合作系统”的结果，产学合作已启动，因此该系统将在项目完成后继续运行。

参考：【庆应义塾大学】通过“产学合作”实现汽油机和柴油机的最大净热效率超过XNUMX% -通过燃烧、摩擦、涡轮增压和热电转换技术实现环保型内燃机- (PDF)