Kenichi Tonokura教授和东京大学Hiroo Hata的研究生（博士生三年级）透露，由于下一代汽车的引入，夏季关东地区的臭氧浓度波动存在区域差异。
挥发性有机化合物 (VOC) 和氮氧化物 (NOx) 参与光化学氧化剂的生产，汽车尾气被称为人为来源。下一代汽车的引入有望减少汽车的二氧化碳排放量以及 VOC 和 NOx 的排放量，但与之相伴的环境影响评估却几乎没有进行。
该研究小组正在研究由于引入混合动力汽车和零排放汽车（电动汽车和燃料电池汽车）等下一代汽车而引起的夏季关东 1 都市区和 6 个县的臭氧浓度变化。排放温室气体和空气污染物），该研究是基于大气化学传输模型通过模拟进行的。
结果发现，如果将现有的乘用车全部换成混合动力汽车，臭氧浓度将主要在人口稠密的都市区增加，而在郊区臭氧浓度将减少。另一方面，当所有乘用车都换成零排放汽车时，东京都市区的臭氧浓度几乎没有变化。
此外，如果所有乘用车和重型汽车（卡车）都更换为混合动力汽车或零排放汽车，臭氧浓度将主要在东京都市区和郊区增加，如全部更换的情况。乘用车和混合动力汽车。确认浓度下降。
这次的结果是，下一代汽车的引入可能无法有效降低臭氧浓度，尤其是在东京都市区，并且其他排放源的 VOC 和 NOx 排放与引入的同时排放。改善空气质量，建议同时减少上述因素。
