根据神户大学的说法，合作研究小组专注于可能发生裂缝的路面下的甲板和 U 型肋 (*) 的温度。如果焊缝有裂纹，路面的热量不会传递到U型肋部分，可以看到明显的温差。因此，通过红外相机测量，有无裂纹可以远距离检测到。我成功做到了。
实际上，本州-四国高速公路高架桥车道正下方的焊接部分是用红外相机拍摄的约10公里。我们成功地检测到了 40 毫米长的裂纹，该裂纹无法通过肉眼确认，并确认这次开发的方法是有用的。未来，我们计划开发自走式测量装置和自动裂纹检测装置，以增加通用性。

　迄今为止，一般的检测方法是目视检测油漆裂纹和锈迹，如果怀疑存在裂纹，则去除油漆并使用磁粉进行探伤，存在不良和成本高的问题。
至于本州-四国高速公路，明石海峡大桥、大鸣门大桥、濑户大桥等长尾大桥开通至今已有18至31年，维护和检查的重要性日益增加，因此人们对它寄予厚望。新技术的实际应用。我打电话。

　Sakagami 教授说：“开发的检查系统在可靠性、准确性、效率和成本方面超越了当前的检查方法。它将能够及早发现疲劳裂纹，并将改变维护系统。” 我说的是。

* 附有 U 形加长加强板，以防止 U 型肋构件变形