东京大学前沿科学研究生院研究生中岛卓也、副教授布赖恩·莫泽表示，这一点通过日插一夫教授等人进行的模拟得到了证实。研究小组认为，自主船舶的社会实施可能会提前10年。
全球8%的物流是通过船舶运输的，8%的船舶事故是人为失误造成的，世界各地都已开始研发。
东京大学表示，该研究小组对引进自主船舶相关的产业结构进行了建模，并与航运公司、造船厂/制造商和政策制定者作为代理人合作，通过研发提高相关技术的成熟度. 制造和操作经验被纳入数值模型。
自主船舶技术分为靠泊/停泊、导航/避碰、船体/发动机监控等，结合各技术的自动化水平，假设有12种不同类型的自主船舶。
接下来，将航运公司的新造船战略、船厂/制造商的技术投资战略、政策制定者的补贴、出台法规等作为决策项目，通过各种方式改变这些，以实现2022年至2050年的目标。假设执行
结果发现，研发补贴和示范实验与放松管制的结合大大加速了自主船舶的实现，并且根据决策的结合，引入时间改变了10多年。 。
