总统特别顾问后藤俊雄专访
1969年完成名古屋大学工学研究科博士课程，获得工学博士学位。 1986年名古屋大学教授。名古屋大学工学研究科院长、副院长、高等研究院院长。 2005 中部大学教授。历任全校普通教育部副校长、主任、主任，现任校长特别顾问。曾任日本科学委员会委员、日本应用物理学会主席、经济产业省审议会委员。获得文部科学大臣奖、科学技术政策大臣奖、日本应用物理学会论文奖、美国IEEE Fellow奖。他的专业是光电子信息领域，这是当前航空航天领域不可或缺的基础技术。在日本科学委员会，他曾担任涵盖航空航天领域的综合工程委员会主席，并忽视了该领域在日本的运动和发展。出生于爱知县立旭丘高中。
近年来，人们对日本航空航天业的期望急剧上升。 不仅以MRJ为标志的飞机，发射成功概率高的日本火箭也赢得了全世界的信任。日本的航空航天工业战后长期落后于美法等发达国家，但终于成为众人瞩目的焦点，而且该国也被定位为日本未来的核心产业，也备受关注为此目的进行人力资源开发。我开始这样做。
由于航天工业需要比汽车更广的基础，单靠大制造商无法建立，因此该地区的中小企业发展迫在眉睫。过去，一些参与设计和新技术开发的研究人员足以满足人力资源的需求，但未来预计将需要大量制造现场的领导者和中小企业的领导者。
另一方面，该大学航空航天领域的教育机构目前分布在前帝国大学的一些大学和关东地区的几所私立大学，仅在中部地区的名古屋大学。而且，容量只有20人左右。因此，大学决定在80年开设航空航天科学与工程系，以发挥其作为工学部成立以来积累的地球力量和优势。容量为XNUMX人，如果MRJ的开发按计划进行，毕业生应该可以见证量产期。
航空航天科学与工程属于综合性工程。从机械和材料到电气/电子和信息，需要接受常规的专业教育，获得基本技术，并具有将整体集成为一个系统的能力。产政学协同教育最适合此类工程师培训。
大学内的生产技术有限，无法在大学内组装飞机。教师组成也将反映最近的技术创新，并从传统的以机械和材料为中心的配置增加电气/电子和信息系统的权重，但很少有人能教授从实用技术到实用技术的所有内容。因此，在大学学习了必要的基础知识后，从第二年或第三年开始，我们将实际去公司的制造现场，进行工厂参观和工厂培训。我们还计划利用大学以外的资源提供实用的技术教育，例如增加与负责公司的客座教授的讲座次数。这将更容易培养具有基础和准备工作技能的工程师，改善就业和招聘的匹配，并有望对改善现有部门的教育产生连锁反应。
随着航空航天系的开办，我们将迎接融合与融合的挑战，这是21世纪工程的挑战，我也想做出贡献。
